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地下鉄で使えるようにという話がありますが、個人的には |
航空機内でのインターネット接続の話でしょうか？ 以前にボーイング社が提供していたと思うのですが、撤退し てしまったようですね。 現在はこれが存在していると思うのですが、日本に関連した 路線では利用できませんか？ http://www.aircell.com/ 少なくともファーストクラスに搭乗するような重役には、必 要なサービスだろうと思います。（個人的には、ファーストク ラスの利用経験がなくて、実態が良くわかりません。） 竹内＠ふじみ野.東上 |
料金表が、下記に出ていました。 １．５時間以内のフライトでは、４ドル９５セントになって いますね。既に目標金額に到達していると思います。 https://www.gogoinflight.com/gogo/purchase.do?execution=e1s1 http://www.gogoinflight.com/ 日本関連路線は、どうでしょうか？ 国際線ですと、衛星通信の利用も必須で、地上回線だけでは 対応できないと思います。その部分のコストが、ネックとなら ないでしょうか。日本の国内線では、実現の可能性の有る物だ と思います。ただ日本の国内線ですとフライト時間が短いです ね。 竹内＠ふじみ野.東上 |
実現が困難なのは分かっていての希望です。 |
衛星回線を使うと高くつくので、それを何とかしないといけ ないと思います。洋上を飛ぶ国際線では地上回線を使えないの ですが、何か技術的な突破口が有るでしょうか？ まずは日本の国内線で実用化してから、という気がします。 飛行船を沢山並べるアイデアもあったと思うのですが、あれ はどうなったのでしょうか。肝心な飛行船の開発で手間取って いるようですが。そのうちに「事業仕分け」対象にされるよう な気がします。最近の財政措置は、冷たいですからね。 http://www.apg.jaxa.jp/research/mujinkimirai/seisoken.html 竹内＠ふじみ野.東上 |
Aircell は地上（陸上）の無線設備を使う方式ですが、下記 のような提供会社も有るのですね。どこのエアラインがどんな 料金で提供しているかは、まだ発見できていません。 http://www.row44.com/ 竹内＠ふじみ野.東上 |
我らがパナソニック系の話なのですが、下記のような所を手が かりにして情報検索をする事も考えています。 http://www.mascorp.com/ 各種の機内サービスと連携した話になるだろうと思います。テ レビ技術に関連した話は、幅が広く、奥も深いですね。 １０時間を越えるロングフライトの事を考えると、色々な可能 性が有るだろうと思います。エアラインの会社にしてみれば、Ａ ＲＰＵ（客単価）向上という話になるだろうと思います。安くと いう方向性とは、逆の話ですが。 竹内＠ふじみ野.東上 |
ビジネス客も含め重要な情報なので、開始されれば直ぐに |
その通りですね。 ただしビジネスモデルの芽、新技術の芽を探すとなりますと、 ある程度は情報のアンテナを張り巡らせないと、発見できないだ ろうと思います。インターネットには掲載されていないオフレコ 情報も、沢山あるかも知れませんね。 願望だけでは進まないので、「無い物は自分で作ってしまえ」 という話も有るかも知れないです。 竹内＠ふじみ野.東上 |
> ただしビジネスモデルの芽、新技術の芽を探すとなりますと、 |
こんにちは。 > 単に利用者として出来たらよいな 今回のご発言の趣旨は、わかりました。ただし、内容的には凄 く示唆的な物なので、投資家がそのような現実情報に触れた場合 には投資先として考えたり、エンジニアであれば転職先として検 討したりする人もいるかも知れない、と感じました。 それだけ、航空機での通信が安価に出来るというのは、画期的 な話だと思いますし、その方向で努力している人が実際にいたと しても、私は不思議だとは思わないです。 今のところはドラえもんや鉄腕アトム、スターウォーズのよう なＳＦの世界であったとしても、実現に向けて考えている人は絶 対にいると思うのです。それが進歩の原動力だと思うのです。 竹内＠ふじみ野.東上 |
パソニック製品の採用を予定していると思うのですが、こんな 記事も発見しました。 http://www.cio.com/article/598713/Cathay_Pacific_Plans_in_Flight_Broadband_Live_TV_From_2012 http://www.mascorp.com/products/globalcomm.aspx 日本のパナソニックの話ですから、日航や全日空が真っ先に採 用すべき物と思いますが、そうならない日本の現状について、い やはやと思っているのが、私の感想です。 竹内＠ふじみ野.東上 |
こんな業界団体も有るのですね。これも手がかりにする事を考 えています。 http://www.waea.org/ こんな物から未来のＣＡＴＶサービスという点にも想像力が及 ぶのですが、未来のＣＡＴＶは「同軸ケーブル」の呪縛から逃れ て、地下鉄や飛行機の中など、従来の発想では全く不可能だった 場所にも進出するような予感がします。 グローバル化に対応できないＣＡＴＶでは、廃れるでしょうね。 会員企業のリストを見ますと、日本のメーカーやＮＨＫの名前 もチラホラと見えるので、ある程度は期待できるように思います。 竹内＠ふじみ野.東上 |
こんにちは。 調査会社の記事だと思うのですが、こんなのも発見しておりま す。 http://www.multimediaintelligence.com/index.php?option=com_content&view=article&id=58:airline-industry-seeks-new-revenue-in-flight-broadband-service-revenue-approaches-1b-by-2012&catid=37:frontpagetitleonly&Itemid=138 特に９１１の同時多発テロやリーマンショック以降の話ですが、 どこの航空会社でも経営上の課題が有る筈で、運賃競争を回避し て少しでも新しい収益を確保できる方策を探しているのは想像に は難くないです。そこから類推するに、「機内で安価に」という よりは「航空会社がもっと稼ぐ」という方向性が私には優勢に見 えます。 くしくも「日航１２３便事故」から２５年経過したところでも ありますし、その日航は経営破綻し、航空会社の収益不足で「空 の安全」に疑問符がついては大変なので、航空会社が適切な収益 を上げる事も大切だという意見を私は述べたいと思います。 企業の海外出張というものも、情報技術の発展でだんだん不要 化しているようですし、航空会社にとっては辛い時代だろうと思 います。Ｂ７４７のような燃費の悪い大型機種を、いつまでも飛 ばす時代ではないだろうと私は思います。航空会社同士の提携に よるコードシェア（共同運航）も重要でしょうね。 「日航１２３便事故」の大勢の犠牲者の皆様のご冥福を、あら ためてお祈りしたいと思います。この事故以降、日本の航空会社 が関与する大事故が起きていないのは何よりで、今後もそうあっ て欲しいです。 竹内＠ふじみ野.東上 |
下記の記事では、また別の視点での分析をしてあると思います。 http://jiten.com/dicmi/docs/a/26908s.htm 下記の部分に、私は注目をしたのですが。 「ボーイング社によるConnexionシステムの失敗の主要因は、 誰でも自由に利用できるということから、航空機爆破の起爆用に 利用できるということから来る安全性の確保が不可能になったこ とで」 確かにテロリストの道具になってしまっては困るので、テロ対 策に物凄い費用がかかるようですと、どこの事業者も商用化でき ないです。飛行機内の通信環境というのは、安全上の理由であえ て不便なままにしておかないといけないのかも？と私は感じまし た。遠隔操作により、自分が搭乗している飛行機を爆破されたく ないですから。別の視点での「空の安全」という問題ですね。 「テロ対策の成功」というのが、ビジネス成功の条件の一つだ と私は考えました。最初に思っていたほどは、簡単ではなかった です。 竹内＠ふじみ野.東上 |