何度か取り上げたこの話題なのですが、ツリーを分離する事に
します。ＬＣＸ無線は、ＣＡＴＶと類似した技術により構成され
ていると思います。また多目的利用する場合には、列車無線、防
災などの本来目的を支障しないようにシステム設計する事が肝要
だろうと思います。

　まず、メーカーのカタログの例を出します。

http://www.swcc.co.jp/cs/products/metal_cable/pdf/lcx_1.pdf
http://www.swcc.co.jp/cs/products/metal_cable/pdf/lcx_2.pdf

　ＬＣＸのケーブル自体は、その構造上の制約から使用周波数が
限定されているのが問題点でしょうから、これの広帯域化という
課題が有ると思います。ＶＨＦからＳＨＦまで全て伝送できる方
が良い訳で、これはメーカー各社の頑張り所であろうと思います。
「周波数再編」という可能性は常に有るので、将来どんな周波数
が利用されるかは不明ですから。またケーブル自体が非常に硬く、
施工性が悪いというのも技術的課題の一つでしょうね。

　混合分配系統も、色々な物が試行錯誤される事でしょうね。こ
れもＣＡＴＶ技術と共通性の有る部分だと思います。工事会社各
社も、この分野を追いかけているでしょうね。

　竹内＠ふじみ野.東上

　たとえば「グレーティング」という設計技法が有ると思うので
すが、これはＣＡＴＶの「タップライン」の設計技法とほぼ同じ
だと思います。ＣＡＴＶ幹線の設計経験のある人であれば、勉強
するのはそんなに苦労しないと思われます。

　また結合損失の測定というのも、これはＣＡＴＶの「漏洩測定」
と類似しており、ＣＡＴＶの場合には漏洩を嫌うのに対して、Ｌ
ＣＸの場合には漏洩を積極的に利用するという違いが有るだけだ
と思います。

　仮にＣＡＴＶという社会インフラがこの世から消滅しても、Ｌ
ＣＸの方にはまだ必要性が有って、技術は生き残る筈だと私は思
います。

　竹内＠ふじみ野.東上