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こんにちは。 ツリーが巨大になり過ぎたので、ツリーを分離します。 その部分は、議論しても結論が出ない筈なので（価値観が全く 違う部分の１つ）、あえて詳細に入るのを避けていました。問題 の先送りだと言われるのであれば、その通りです。 現在は「音声の電話サービス」がユニバーサルサービスだと思 うのですが、加入者線路の種類（伝送レイヤ）については問わな いと思います。従って、事業判断で光加入者線路で音声の電話サ ービスを提供した方が良いとなれば、それはそのままユニバーサ ルサービスになると思うのです。加入者線路の種類をどうするの かは、保守・修繕の費用も勘案して決める事になると思われます。 もちろん、在来設備の償却・特損とかも考える訳で、ソフトバン クが提出した資料の中に、ある程度出ていました。ＮＴＴの公開 情報だけ見て計算されているようなので、本当に正確なのかは検 証できないです。（ＮＴＴの企業秘密の部分はわからないので。 上場会社なのですから情報開示が正しいというのが建前ですが。） ＣＡＴＶのＨＦＣ伝送路も、部分的には光で音声電話（プライ マリ電話を含む）を提供していますね。 あと現行のユニバーサルサービス料金なのですが、音声通信以 外の利用者も払っていると思います。たとえば私が使っている通 信カーナビ（データ通信用）では、ユニバーサルサービス料金を 徴収されております。端末装置に電気通信番号がついていれば、 払っているような感じだと思います。既に音声ユーザーだけの話 ではないです。それはソフトバンク系の所の話なので、孫社長は どう考えておられるのか、興味深いです。 そこから先は国の政策決定の話なので、国がやると言えばやる 事になるのでしょうね。国民がどれだけ抵抗するのだろうか？と いう話も有ると思います。電気通信事業者や有識者等、検討会議 の中では多くの意見を述べて代弁してくれていると思うのですが。 役人が、その中からどれを取り上げるのか？という話のように見 えます。 民主党政権なので、国の政策決定プロセスは、かなり怪しいか も知れないと思っていますが。相当、フラフラしていますので。 ここまで駄目な政権だとは、私は予想していませんでした。高速 道路問題なども、もう凄い状態ですし。クルマの道の整備をどう するのか、良くわからないです。普天間の件も、しかり。 竹内＠ふじみ野.東上 |
> その部分は、議論しても結論が出ない筈なので（価値観が全く |
こんにちは。 そうですねぇ、私も「利用率」は大切な事だと思います。何故 ならば孫社長などが月額１４００円のダークファイバ料金と言わ れていたと思うのですが、それは「加入率が１００％」の時の数 字なのではないかと思われるのです。雑な計算なので、どなたか 検算をしていただけますと証拠性が高まります。まずは、ファイ ナンス上の計算があっていないといけませんね。加入率１００％ という事は、固定電話の音声通信（黒電話だけの人）も含めて光 ファイバに置き換える話だと思います（一切の例外を認めない。 ＣＡＴＶも含めて光ファイバ化？）。昔の「パイ・システム」の ような選択肢も有ると思うのですが（柱上でメタルの電話やｘＤ ＳＬに変換）、それでは駄目でしょうか？ あくまでも、エンド ・ツー・エンドの光なのでしょうかね。集合住宅でも、ＶＤＳＬ が多いと思うのですが。（１００Ｍｂｐｓの確保が難しくる。） 「幸福追求権」というのは、日本全国の何処に住んでも同様だ と思いますから、限度こそあれある程度は認める事になるだろう と思います。ＩＴに関連した仕事をしていますと、それはある程 度は広い範囲まで認めたくなるのです。都会人だけが社会の中で いい思いをして田舎者は黙っておれという考えは、私は無いので す。 また「少数派」の意見を取り上げるのはどうするのか？という 事もありそうですね。最終的には議会で決める訳なので、数の勝 負でしょうか。 それ以外に考慮した要素は「保守修繕費」の問題で、メタルと 光を重複して保守修繕した場合の増分費用は？という話も有りま す。これもソフトバンクの資料でわかるかも知れませんね。あと 電柱所有者が嫌がる「ケーブル類の重量」という問題も有ります。 電柱が倒壊して喜ぶ人は、いないと思いますから。 孫社長はＨＦＣ方式の「ＣＡＴＶ」についての言及があまり無 いようで、ＨＦＣ方式のＣＡＴＶをどうしたいのかは、良くわか らないです。一応は、ＲＦｏＧといった物も有りますが。 竹内＠ふじみ野.東上 |
> そうですねぇ、私も「利用率」は大切な事だと思います。何故 |
こんにちは。 > 我々も幸福追求権に従い、通勤地獄をなくし、 > 広い家に住めるようにしろと、要求できるのですかね。 それは、ある程度は主張できる事だろうと思います。東京の人 は、この点では逆に「大人し過ぎる」ように思うのです。 通勤ラッシュというのは昭和初期に始まり、現在に至るまで基 本は変わっていないです。通勤電車の最高速度は時速１００キロ 程度が主流だと思うのですが、これをせめて最高時速１６０キロ 程度までスピードアップ可能な構造に改修すれば（できれば通勤 新幹線としての時速２００キロ程度）、首都圏の土地問題、住宅 問題などはもう少し緩和されると思うのです。関東平野は広大な ので、高速化を行う正当な理由が有ります。鉄道事業者の観点か ら見ましても車両や乗務員の運用数量が減少するので、経営面で はプラスになる筈なのです。このような事を実現するための設備 投資を、いわゆる「上下分離方式」で行う事については、妥当性 が有ると思うのです。 つくばエクスプレスは、元々は超高速通勤新線という事で計画 されて、駅の数をかなり絞ったと思うのですが、沿線自治体のワ ガママを聞いた結果、駅の数がかなり増えてしまい、最高速度も 平凡な時速１３０キロ程度になってしまったと思います。従来の 鉄道とは全く違う物なのだという発想には、一般の人はなかなか ならなくて、やはり我田引鉄の発想になったようですが。 土地が無いのであれば「作ってしまえ」、という発想も有るだ ろうと思います。それは東京の場合には臨海部の埋立地になるで しょうし（最近の羽田空港の増強もこの事例）、臨海副都心もそ うだと思います。既成市街地でも、規制緩和を進めて超高層マン ションの林立（逆に戸建住宅は土地利用効率が悪いという理由で 規制強化）するようにすれば、一戸あたりの住居面積は増加可能 だろうと思います。既成市街地であれば、通勤・通学の時間も短 いですね。人口集積が増すと上下水道などのインフラも必要にな り、学校・福祉関係の増強も必要になるので、それらの整備費用 をどうするかは議論の対象だと思います。しかし東京に対する投 資であれば、反対意見は少ないようにも思えます。何と言いまし ても人口が多く、日本の首都なのですから。 竹内＠ふじみ野.東上 |
フィギヤーの仕事をしている人だと、田舎の人が近くで |
こんにちは。 それは「政策優先順位」の問題であろうと思います。大都市で あれば、住宅や交通の問題は誰でも影響を受けるので、大型で快 適な住宅の確保や、郊外まで行かないといけない場合の高速交通 手段の確保は、優先度が高いと思います。 速度が速ければラッシュがひどくて良いという話でもないでし ょうから、通勤ラッシュを緩和するための増強工事、可能であれ ば「全員着席」を目指さないといけないと思います。東武東上線 ではやっと最近になってこの事に気がつき、「ＴＪライナー」の ような全員着席列車が出現したと思います。むしろ出現が遅すぎ たという印象です。小田急、西武、京急などは、かなり昔からや っていたと思うのですが。 http://ja.wikipedia.org/wiki/TJ%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC ちなみに「ふじみ野駅」はＴＪライナー停車駅になったので、 街としては条件が良くなりました。 いわゆる「ロフティヘッド」と「ロングテール」の問題は、社 会の色々な分野に存在するので、ロングテールの需要のかなりの 物がＩＴやブロードバンドで部分的な解決がつく可能性が有ると 私は見立てました。（全て解決するとは思いません。） 竹内＠ふじみ野.東上 |
> それは「政策優先順位」の問題であろうと思います。大都市で |
こんにちは。 もう一つ持っている視点は、「民間企業が事業採算性等の関係 で手がけない分野をどうするか？」という課題が有ると思ってい ます。 道路事業は民間企業が手がける事は日本の法令で禁止になって いませんが、現実的には公共セクターかそれに近い企業による運 営になっていて、純民間企業による道路事業への参入は少ないと いうのが実態だろうと思います。参入障壁も撤退障壁も高い事業 には、余程の物好きでない限りは参入しないので、そこは公共セ クターがやる、という視点です。 条件不利地の光回線や大都市の鉄道新線建設などは、それに該 当している事例だと思います。投資金額は、前者の方が安いであ ろうと思います。後者は、すぐに数１０００億円の金額になると 思います。場合によっては、兆の位がつきますね。投資済みの設 備の利用率は、後者の方が高いと思います。 竹内＠ふじみ野.東上 |
> もう一つ持っている視点は、「民間企業が事業採算性等の関係 |
再度、こんにちは。 全てではないですが、ＩＴで何とかできる部分も有るだろうと 思います。 > フィギヤーの仕事をしている人だと、田舎の人が近くで > フィギヤーを買えないのは黙っていられないでしょうね。 これは「ネット通販」という物が有ると思うのです。商品宣伝 の臨場感を増すために、ＨＤ画質や３Ｄでという話も、ありうる と思います。いかにも、孫社長や三木谷社長が好みそうな方向性 だと思います。 現実には下記のような物があって、既に繁盛していると思うの ですが。日本国内はおろか、全世界を相手に商売をしていると思 います。このようなサイトがきっかけとなり、リアルの東京都中 野区を訪問する外国人も増えていると思うのですが。ビジット・ ジャパンのキャンペーンにも貢献しているようです。 http://www.mandarake.co.jp/ http://www.nbw.jp/ > イタリアレストランのコックなら、全国津津浦々で > 食えないと黙っていられなくなるでしょう。 飲食業界というのは、元は地域密着で「乱立型」の業界であっ たと思うのです。それが大規模化やセントラルキッチン化などに よる「ファミレス」という物が出来たので、これは事業戦略の革 新で実現していると思います。価格低下も可能になりましたし。 極端に人口集積が低い地域でない限りは、現在はファミレスが全 国に普及したと思います。「クルマの道」があれば、大概は自宅 から到達可能な範囲に立地していると思います。 ＣＡＴＶも元は小規模の乱立でしたが、現在は「ＭＳＯ」とい う形で大規模化、収束の方向に向かっていると思います。地方で も一流のサービス内容をという展開に、現実性が出たと思います。 規模を追求する方向性ですね。 ========================================================== ちょっとメインの流れから外れますが、ＮＨＫテレビが下記の 街の事を何度か取り上げていると思います。 http://wikitravel.org/en/Longyearbyen こんな凄い場所でもホテルが複数有りますし、「インターネッ トの利用も可能」となっており、もう人がある程度自立して住む ための努力というのは凄い物が有ると思います。「世界最北の街」 という特別な付加価値が有るので、注目を集めるのかも知れませ んが。天然資源であるとか、オーロラを見る観光であるとか、特 別な価値の有る場所であれば、保護されるという事例なのでしょ う。日本国内であれば、もっと価値の有る場所が多いだろうと思 います。「自分の所の地域特性を良く研究して発見する。」とい う課題も有ると思います。本来は、もっと人を呼べる場所が多い だろうと私は思います。 竹内＠ふじみ野.東上 |